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　　然而，斜井进入正洞施工后，转变为4个掌子面，也就是开挖坑道过程中不断向前推进的工作面。施工人员发现，若仍按原设计采用4台风机、布设4条风袋分别通风，通风管道会在这个斜井小断面辅助坑道占据过大的空间，导致施工机械设备难以通行。“那个时候，我先在隧道里仔细观察，然后回到办公室组织技术人员一起反复论证措施可行性，最后采用两台风机承担4个掌子面的施工通风，在斜井范围采用两条风袋，进入正洞再一分为二，借助流体力学理论建立模型对风量、风压进行检算，确保掌子面风量充足。”何心德至今记忆犹新。

　　西岭隧道是西安至十堰高速铁路的全线控制性工程，具有以下特点：隧道结构采用双洞单线公里，是目前全国高铁已贯通项目中总施工长度最长的Ⅰ级高风险隧道；洞身穿越泥岩、砂岩、石英片岩等6类岩层，途经2处大型断层、8处褶皱构造带及10处浅埋段，集中了岩溶发育、突涌水、软岩大变形、微瓦斯溢出等12项高风险不良地质问题；施工组织难度大，通过4座斜井开辟20个工作面同步立体作业，需协调2000余名建设者24小时不间断施工，管理复杂度极高。