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　　东风本田为CR-V这款全球累计销量已突破1500万辆的“现象级”SUV，献上了一份特别的生日礼物——“全球30年荣耀款”。它并非一次颠覆性的换代，而是一次精准的“查漏补缺”和“价值重塑”。在众多升级中，最引人注目的无疑是其混动版车型所搭载的第四代i-MMD双电机混合动力系统。这不仅是技术的迭代，更是本田对“电驱混动”理念的又一次深化。那么，这套系统究竟有何不同？荣耀款的“增配不加价”策略是否真的诚意满满？带着这些问题，我进行了深度体验。

　　强劲双核：双电机与平行轴结构。第四代i-MMD的革新在于其双电机与平行轴的全新结构设计。相比上一代的同轴设计，平行轴结构让电机的布局更自由，体积更紧凑，同时也为电机扭矩的大幅提升创造了条件。驱动电机最大功率135kW，最大扭矩高达335N·m。这个数据是什么概念？它已经超越了许多2.0T涡轮增压发动机的低扭表现。实际驾驶中，起步和中段加速的推背感非常直接，响应速度堪比纯电车型，完全没有传统燃油车的迟滞感。